總體看來，在我國遭遇大批新能源車廢舊動力電池退伍、動力電池回收使用率低及有關行業(yè)廢舊動力電池需要量大等難題。如不妥善處理，將對在我國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈及社會經(jīng)濟導致眾多負面影響。從廢舊動力電池提高趨勢看來，在我國廢舊動力電池總數(shù)將在2018年提升30萬噸級，2020年提升50萬噸級。因為動力電池回收運用管理體系不完善等緣故，在我國動力電池回收使用率較低。據(jù)調(diào)查，2015年損毀動力電池總數(shù)總計為2萬～4萬噸，但相匹配的回收率僅為2%。2016年，廢舊動力電池回收總數(shù)不夠一萬噸，回收率不上20%。
　　動力電池回收率低，將產(chǎn)生一系列負面影響。資源管束層面，假如動力電池回收運用難題不可以不錯處理，到2020 年，在我國新能源車發(fā)展趨勢將造成 鈷資源的供求矛盾突顯、乃至受限于海外的風險性。生態(tài)環(huán)境保護層面，假如動力電池回收率依然維持在當今的適度性，將有很多廢舊動力電池注入個人小型加工廠或廢料，對生態(tài)環(huán)境保護產(chǎn)生極大挑戰(zhàn)。其他行業(yè)要求層面，在我國電動車擁有量已超出一億輛，低速電動車擁有量也做到上百萬輛，他們對磷酸鐵鋰動力電池的要求持續(xù)增長。假如要求不可以獲得達到，將對這種行業(yè)造成明顯的危害。
　　鋰電池正負構造以及構成原材料銅與炭粉的原材料特點，選用錘振粉碎、震動篩分與氣旋篩分組成加工工藝對廢鋰電池負級構成原材料開展分離出來與回收。常見的廢鋰電池資源化再生方式 包含化學工藝、冰法冶金工業(yè)及機械設備物理學法。對比于濕式及冰法，機械設備物理學法不用應用化學藥品，且耗能更低，是一種綠色環(huán)保且工作效能高的方式 。
　　鋰電池處理設備關鍵選用物理學回收方式 ，具備翠綠色低碳環(huán)保、綠色環(huán)保、無二次污染等特性，并兼具經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護經(jīng)濟效益，鋰電池回收解決既完成有價成分的運用，又可對危害成分無害化。全部回收全過程部完成了工控自動化，回收高效率，處理能力強，鋰電池分離回收設備處理廢舊鋰電池有價成分回收利用率達99%以上。